本報記者 劉晨曦
近日，有接近豐田汽車的消息人士稱，位于豐田日本總部的豐田中國部已正式開始將所有的職能部門搬遷至中國。
中國經(jīng)濟時報記者第一時間致電豐田中國新聞發(fā)言人牛煜，他表示，并不完全是這樣，并不能用“搬遷”這個詞來定義此次決策。為了更好地推進豐田汽車在中國的事業(yè)，豐田在體制上會有一些調(diào)整。具體來講的話，就是以往在日本本土進行的豐田中國部的一些職能會在未來拿到中國開展，而不是“搬遷”。此舉為的是能夠更加貼合中國市場。
銷售職能或轉(zhuǎn)移至中國本土
根據(jù)業(yè)界傳聞，豐田在將部分職能轉(zhuǎn)移到中國本土之后，仍將保留“中國部”這一機構，如與制造生產(chǎn)部門聯(lián)絡的業(yè)務室仍留在日本本土的中國部。為了實現(xiàn)2012年在華銷售100萬臺的目標，豐田中國將成立銷售企劃部及事業(yè)部。其中，銷售企劃部是為配合豐田汽車在中國市場的經(jīng)營活動，而將原本屬于豐田日本總部中國部的銷售企劃職能移交過來。新成立的銷售企劃部的組織結構大體分為市場室和銷售室。該部門在2012年工作的重點是推進市場活動，其次，協(xié)同豐田中國公關宣傳部、公關拓展部，著重開展的HEV(混合動力車型)訴求戰(zhàn)略的立案和推進。曾在廣汽豐田任職的江積哲也將出任該銷售企劃部負責人。
對此，牛煜表示，目前具體的哪些部門以及什么時間會移到現(xiàn)地，還不方便透露。他還介紹，目前豐田汽車中國部包括營業(yè)室、事業(yè)室、業(yè)務室。而現(xiàn)階段豐田汽車在中國的工作人員主要屬于豐田汽車(中國)投資有限公司，而非日本總部。
汽車營銷專家張志勇表示在去年3月豐田公布的《2015年中期發(fā)展規(guī)劃》中，就有提到對中國市場管理加強的計劃，就是將日本總部和各地區(qū)市場進行扁平化管理，提高決策效率。當時做出這個決策的導火索是豐田汽車在美國召回，受到美國議會指控反應不及時。豐田汽車在隨后的反思中認為，作為一個世界級的跨國公司，當某一個市場發(fā)生問題的時候，需要逐級報批，最后到豐田章男那里，然后高層的決策再一級一級地反饋下來，這樣嚴重影響了辦事效率。同樣的情況也發(fā)生在中國市場。而在實現(xiàn)扁平化管理之后，豐田中國在北京或者上海的決策層可以直接和豐田章男進行對接，效率就大大提高了。他指出這樣的調(diào)整不止出現(xiàn)在中國市場，其他市場隨后也會陸續(xù)跟上。
他指出這扁平化的體制結構不僅提高了決策效率，也使豐田汽車更加貼近中國市場，對中國市場的反應程度更加靈敏，更加及時地做出更符合中國本土的策略，而不是像以往一樣通過中國方面的工作人員傳遞。
豐田加速中國本土化步伐
“現(xiàn)地化”是此次豐田遷移中國部部分職能時明確提出的一個口號。這也是去年豐田全球愿景以及《2015年中期發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布之后，豐田中國的本土化戰(zhàn)略落實提速的表現(xiàn)之一。此外，豐田近年來在中國的頹勢以及其他汽車集團的突飛猛進也促使其下決心改革。受日本地震等因素的影響，去年豐田集團全年銷量為795萬輛，低于通用汽車的902萬輛和大眾集團的816萬輛，從冠軍跌落到第三的位置。而其2012年的銷售目標為958萬輛，將比去年增長21%。其中在中國的目標銷量為100萬輛，目標增長10%以上。
有業(yè)內(nèi)人士稱，豐田在中國市場的低迷表現(xiàn)在一定程度上也拖累了豐田整體業(yè)績的下滑，因此豐田若要實現(xiàn)全局翻盤，中國市場成為其要攻堅的目標。而若要在中國市場取得長足發(fā)展，本土化，將是豐田汽車的不二選擇。
豐田汽車(中國)投資有限公司總經(jīng)理北田真治認為，本土高層人才的加盟，對豐田有了很大的提升，更多是在中國研討和進行決定。
豐田中國本部長佐佐木昭曾公開表示，為了加速本土化進程，自主管理，自主決策將成為豐田之中國愿景的核心思想。豐田總部已經(jīng)意識到，無論是為了追求更高的溝通效率，還是能在新產(chǎn)品導入、制定具體的營銷策略時能更加因地制宜、靈活機動，都需要給豐田中國更多的權限。并且為了強化本土化管理、本土化決策效果，豐田中國將加快本土化人才建設的步伐，特別是中高層管理人員的本土化程度。
在過去的一年，豐田中國的管理團隊出現(xiàn)了重大人事調(diào)整。曾在日本長期負責中國業(yè)務的豐田 (中國)總經(jīng)理北田真治升任常務，此舉意味著豐田中國在豐田全球格局中的地位得到大幅提升，豐田中國的話語權正在逐步放大，這將有助于豐田在中國實現(xiàn)自主管理、自主決策，并使各項決策在中國現(xiàn)地更快得到落實。
無論是中國本部長佐佐木昭，還是北田真治本人都有在中國工作的豐厚履歷，對中國市場有著跟家全面的認識和了解。此外，豐田汽車還邀請擁有深厚中國政府關系背景的董長征出任豐田(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理一職，更是體現(xiàn)了其本土化的決心。一個針對中國市場的全新的豐田管理架構正式形成。這個團隊將直接對豐田章男負責，未來的中國業(yè)務發(fā)展將得以實現(xiàn)更快的推進。
除了組織架構外，豐田中國在豐田體系內(nèi)的地位已經(jīng)全面提升。為了強化中國市場的業(yè)務以及推出更加貼合中國市場的產(chǎn)品和技術，豐田還在中國江蘇常熟市投資6.89億美元，成立了豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司。豐田將在這里建設全球規(guī)模最大的汽車測試跑道，再現(xiàn)中國所有的路況，對開發(fā)階段的試制車輛以及銷售車輛進行徹底測試，為制造出能夠讓中國顧客滿意的汽車產(chǎn)品而不斷對車輛進行改進。
這是豐田在華首個實質(zhì)意義的獨資研發(fā)中心，今后研發(fā)中心將在日本總部研發(fā)部門的支持下，與中國合作伙伴及天津一汽豐田和廣汽豐田一起進一步強化面向中國市場的本地化研發(fā)，設計制造更多符合中國人審美和駕駛習慣的新車。未來中國不僅是豐田的制造基地，還將是全球市場的研發(fā)基地之一。
佐佐木昭認為，中國已經(jīng)成為全球矚目的汽車市場。豐田中國希望與中國的合作伙伴一起進行開放式研究，實現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)本土化。大力研究包含新能源汽車在內(nèi)的適合中國市場的產(chǎn)品。同時開發(fā)或引進適合中國市場的產(chǎn)品車型，實現(xiàn)與全球車型同步。
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